商务舱再进化 Honda Odyssey 2.4 APEX_模型科技

文杨智汉 / 图廖子贤

五代日规版Odyssey自从在2015年6月份导入上市之后，在新世代动感造型、高科技配备以及灵活乘载机能性与出色的行路质感等产品特色之下，而拥有相当不俗的销售表现，给予同级对手Toyota Previa重重一击。而今小改款车型再针对外型与座舱细节进行小幅优化修改，同时导入了国人期待的Honda Sensing主动式安全配备，让这部VIP商务舱座驾的产品战力再向上拉昇。

车头水箱护罩由原三横栅式改为四横栅式设计且表面也施以古铜色处理，让视觉感受更为洗鍊沉稳。

Honda Odyssey

建议售价 168.8万元（APEX 7座）

平均油耗 12.9km/L

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处媲美商务舱的第2排座椅、Honda Sensing的导入

遗珠之憾拉高转时的明显引擎声浪、少了电动尾门

台湾本田在2018台北车展正式发表了小改款Odyssey，车系编成维持3款车型，除了入门款Eilte的价格下修1.1万元而成为143.9万元之外，包括7人座与8人座APEX车型皆微幅调高了售价来到168.9与166.8万元，不过虽然价格略为上调，但却拥有Honda Sensing这安全主动防护系统的加持，因此在产品C/P值的表现上可说更胜以往。

保桿两侧的雾灯座造型更为立体多层次，同时将原本的圆形雾灯改採更具科技化的长条状LED光源。

小针美容更具质感

小改款Odyssey在外型上的修改并不大，并没有针对轮廓及钣件进行变更，主要变革之处在于车头水箱护罩由原本的三横隔栅式变成四横隔栅设计，同时施以古铜色来取代原先採镀铬处理的表面，使其视觉层次更加丰富且雅緻；此外，前保桿左右两侧造型也修饰得更为锐利，同时将原先的圆形雾灯组改成採横条状设计的LED雾灯，并在前下巴两翼加上镀铬金属材质，来强化车头的质感呈现。而车侧处则维持原有样貌，不过17吋轮圈换上了多幅式设计，为动感气息再加分。至于车尾则未变动，LED尾灯组仍维持相当大器的长条型造型，而后保桿下缘则呼应车前设计也加添了镀铬材质，让车尾线条更加鲜明。

车尾灯组与保桿造型维持不变，但后下巴下缘则与车头呼应增添了让线条更为鲜明的镀铬材质。
商务舱再进化 Honda Odyssey 2.4 APEX

17吋铝圈由原五辐旋风式改为多辐放射式样貌，增添些许动感时尚气息。

内装更贴心、人性化

小改款Odyssey的内装架构并未做变动，但质感呈现上却更为出色，这归功于原本铺陈在门饰板与中控檯上的浅色木纹饰板，改以深色的黑檀木纹饰板所取代，让车舱更显沉稳与细腻风格。此外，车舱内的座椅也进行局部的修改，除了第2排座椅头枕增加了两侧支撑的设计外，原本位于侧滑门内侧下方的置杯架则上移至内门把的下方，如此不仅取放更为就手，也改善了以往侧滑门开启时饮料罐被挤压外溢的小缺点。另外，第2排座椅靠近腿部的内侧，亦新增设置杯架以供乘员便利取用，而这些修改设计确实也让小改Odyssey的乘坐机能性更为贴心与人性化。

小改款Odyssey并未对内装铺陈设计多做着墨，仍维持令人赏心悦目的简洁风格，同时藉由电容式触控萤幕与空调面板来营造出高科技氛围。

舒适、安全配备丰富齐全

从小改款Odyssey APEX所列出的配备清单来看可说相当丰富齐全，尤其在7人座MPV买家十分在意的恆温空调系统上，除了针对2、3排座椅皆提供出风口外，亦可独立进行风量、温度与模式的调整控制，且重要的是其冷房效果相当好。此外，也标配有双边电动滑门设计，同时也可透过在控檯左侧下方的按键进行开关动作，是像当实用便利的配备，唯尾门未配置电动开关是较可惜之处。至于其他亮点配备，还包括有7吋Display Audio彩色触控先端通讯音响系统、360度环景影像辅助系统、蓝牙通讯功能以及自动停车辅助系统等，尤其又新增了Honda Sensing这安全主动防护系统(ACC、FCW、CMBS、LDW、LKAS、RDM)，以此配备水準配合其价格来看，确实拥有高C/P值的表现。

多功能真皮方向盘造型维持原样，仅右侧操作键对应Honda Sensing的ACC主动式车距调节定速而有所变更。

Ottoman商务舱座椅

Odyssey拜4830/1820/1695mm的长/宽/高车身尺寸以及2900mm轴距所赐，车内无论是第1、2或第3排座椅的头部与膝部空间皆相当宽敞舒适，尤其第三排座椅更是出乎意料的宽裕，在175cm乘员实际乘坐后，无论是头部或脚部伸展空间皆十足充裕。而Odyssey最大的产品卖点就属第2排那两张独立式的Ottoman商务舱座椅，在第3排座椅隐藏收纳至底板后，藉由滑轨可将座椅推至最后，此时就能将这全舒展式的舒压座椅完全展开，搭配向上升起的腿靠使用，让人能躺在这尊荣的商务舱座椅享受所带来的舒适感受。另外，于第2排座椅标準乘坐模式下，第3排座椅也可收纳至行李厢底板，而形成一宽大的置物平台，而若再将中排座椅推至最前方，则更能获得一个超大容量的置物空间，整个车舱内的乘载机能性与空间变化运用可说十足出色与灵活。

单环式极光行星仪錶板也没变，但中央显示幕则资加了ACC系统功能的资讯显示。

加速平顺、行路质感出色

小改Odyssey乃搭载Earth Dreams系列引擎的2.4L DOHC i-VTEC自然进气汽油动力，并搭配CVT变速箱，拥有175hp、23.0kgm最大马力及扭力输出，且这具引擎平均油耗测试值为12.9km/L，这对于车重近1.9吨的MPV来说确实在水準之上。

实际上路后即可发现这具引擎有着相当优异的运转精緻度，起步加速轻快带劲，即便坐上4名成人及一堆摄影器材与行李，油门前段的加速力道一点也不重拖，在市区道路开起来一派轻鬆，相当给力，尤其在CVT变速箱的搭配下，加速力道的释出是相当平顺且线性。不过当重脚催加油门急加速或在中后段再加速时，同样也因CVT变速箱变速调配的运作特性，动力涌现的速度较为缓和，需较长的时间才能将车速往上拉昇，加上引擎转速上3500rpm之后，即有明显的声浪传入车舱内，因此更会让人产生再加速力道略显不足的感受与氛围，不过在排入S档位之后，这样的情况则获得些改善，相当积极活泼的加速动力随时供驾驶者驱策。

中控檯上的7吋Display Audio触控式先端通讯音响系统，整合了电话、卫星导航、行车资讯以及多媒体影音等功能，是具卖点的3C科技配备。

Odyssey的悬吊为前麦花臣、后H型扭力桿的设计，在偏向舒适软调中又带些许韧性的设定下，让此车在拥有清晰路感回馈的同时，也能在不平或坑洞路面为乘客带来舒适的乘坐感受，儘管高车身与高重心会让车身摇晃大些，但悬吊还是能抑制大部分的起伏与震动而提供舒适安稳的乘坐环境。而在面对山路弯道时，其扎实的底盘以及支撑性够的悬吊则能抑制住因重心转移时所产生的车身摇晃，再加上颇精準的转向反应与辅助力道适中的方向盘，带来易上手、好操控的驾驭特性。